積熱是在操作的一個(gè)重要考慮壓縮機在內燃機。在三種基本增壓器類(lèi)型中，羅茨設計具有差的熱效率，是在高壓比下。根據理想氣體定律，壓縮操作將增加壓縮輸的溫度。另外，壓縮機本身的操作需要能量輸入，該能量輸入被轉換成熱量并且可以通過(guò)壓縮機殼體傳遞到氣體，加熱它。雖然中間冷卻器比較常用于渦輪增壓器，增壓器也可能受益于中間冷卻器的使用。內燃基于熱力，三葉型羅茨鼓風(fēng)機并且進(jìn)氣裝置的較冷溫度導致較大的熱力學(xué)膨脹，反之亦然。熱的進(jìn)氣裝置引起汽油發(fā)動(dòng)機的，并且可以使柴油中的活塞熔化，而中間冷卻階段增加了復雜性，但可以通過(guò)增加輸入裝的量來(lái)改良動(dòng)力輸出，就像發(fā)動(dòng)機的容量比較高一樣。中間冷卻器通過(guò)損失由壓縮引入的熱量（功率）來(lái)減少熱力學(xué)效率，但由于每個(gè)的工作質(zhì)量增加而增加了可用功率。高于約5磅/平方英寸（0.3巴），中間冷卻的改良可能變得比較顯著(zhù)。隨著(zhù)羅茨式增壓器，成功地采用的一種方法是增加了一個(gè)薄的熱交換器放置在送風(fēng)機和發(fā)動(dòng)機之間。水通過(guò)它于車(chē)輛前部附近的二單元，其扇和環(huán)境空氣流可以消散所收集的熱量。